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多家航企破产 欧洲航空业整合在即

来源:石家庄新闻网   时间: 2019-05-16

对欧洲航空公司来说,今年是动荡的一年。在短短几个月的时间内,欧洲苦苦挣扎的航空公司正像多米诺骨牌一样倒下:首先是意大利航空,然后是德国柏林航空,最近是英国君主航空……

当然,航空公司不会突然破产,往往都会先出现一系列的警告信号。这对上述3家航空公司来说也是如此。

意大利航空在过去10年中几乎都处于亏损状态,其较高的成本更是难敌低成本航企的竞争。柏林航空虽为德国第二大航企,但过去6年累计亏损20亿欧元,净债务达12亿欧元。在阿提哈德航空停止注资后,这两家航企便先后宣告破产。君主航空作为英国第五大航企,在过去的3年中获得了两次紧急注资,后因衢州癫痫病医院哪家好西亚、北非局势不稳,转而进军西班牙、葡萄牙航空市场,但始终竞争不过当地低成本航企。再加上英镑贬值、管理不善等因素,君主航空经营陷入困境。

面对多家航空公司破产,欧洲航空业看起来正在发生变化。

很多人都认为,欧洲的航空公司实在太多了。回顾历史,上世纪90年代以前,欧洲各国纷纷与其他国家签署航空协议,他们的旗舰航空公司在本国市场上占据了主导地位。但在欧盟实施单一航空市场政策后,国家边界实际上不复存在,欧盟就像美国一样有一个广阔的航空市场,唯一的区别是欧盟的航空公司更多而已。

应该说,市场分散、不集中是欧洲航空市场的一大特点。欧洲的航空公司比世界其他茂名市癫痫病医院在线咨询任何地方都多。根据OAG的统计,欧洲一共有217家航空公司,而北美只有100家。美国六大航企提供了美国国内市场90%的运力,而欧洲六大航企只占有欧洲内部43%的市场份额。同时,欧洲三大航空集团和低成本航企的竞争异常激烈。2002年低成本航企在欧洲市场上的份额仅为9%,2017年便达到了43%,这当然给欧洲航空市场带来了根本变化。

面对3家欧洲航企的破产,有分析人士梦想着欧洲航空业出现一次整合潮,就像帮助美国航企增加利润的那次整合潮一样。然而,笔者认为,目前还不会出现这种情况。我们分析这3家欧洲航企的运营情况可以看出,共性是在更有效率的同行的竞争压力下,这些航企多年来深陷财务困境。而令癫痫病治疗权威人惊讶的是,他们破产的原因是金融支持者不愿意注入新的资金,而不是更容易预测的诱因,如经济衰退、高油价和地缘政治等。

可见,由于油价保持在低位,航空业尽管面临挑战,但市场仍然在良性发展。我们知道,航空运输主要是规模和竞争的问题。从欧洲的市场环境来看,由于更小、更弱的竞争者承受着较大的压力,再加上运力过剩导致单位收入减少,未来可能出现更多破产的航空公司。欧洲航空业的整合更多是实力较弱的航空公司退出市场,更强大的航空公司则保持有机增长,而不是像美国航企那样发生大规模的并购交易。

当然,航空公司的倒闭还给强大的竞争对手提供了发展机会,包括收购飞机、航线、起降时刻等优质资源西安市看癫痫病的专科医院在哪里和引进成熟的飞行员。同时,这还有望减缓航空市场上运力的增长速度。曾经大量的座位被投放到欧洲航空市场上,导致票价下跌,收益减少。以柏林航空破产为例,汉莎航空不仅收购了其81架飞机,还可以在短期内获得最大的收益。因为汉莎航空作为德国最大航空公司,已经加强了对国内航线的控制。

毋庸置疑,欧洲航空公司整合仍将继续,未来主要市场或将由大型航空集团和大型低成本航企瓜分。值得一提的是,自今年1月以来,法航—荷航集团的股价已经上涨了146%,汉莎集团的股价上涨了105%,英航母公司国际航空集团的股价则上涨了47%。

(本文来源:中国民航报,作者:郑雪)

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